ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ແນວໃດ

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍບອກທ່ານກ່ຽວກັບການໂທລະສັບທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ແມ່ນນະວັດຕະກໍາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຍົນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນແມ່ນປີ 2021, ແລະຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ໃນ Queretaro, ເມັກຊິໂກໄດ້ດໍາເນີນການຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ 120 ຕູ້ຕໍ່ມື້ຈາກໂຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃກ້ກັບຊາຍແດນສະຫະລັດໄປຫາລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ Detroit. ເຂົາເຈົ້າຈ່າຍເງິນ 3.80 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ, ເຊິ່ງຟັງແລ້ວສົມເຫດສົມຜົນຈົນກວ່າທ່ານຈະຮູ້ວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານັ້ນກໍາລັງຈະກັບໄປເປົ່າ ແລະແຕ່ລະລົດບັນທຸກສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງໄດ້ພຽງແຕ່ 24 ຕູ້ເທົ່ານັ້ນ. ການຄິດໄລ່ແມ່ນໂຫດຮ້າຍ: 9,120 ໂດລາຕໍ່ມື້ໃນຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ, ຫຼື 2.28 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ - ພຽງແຕ່ເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ພວກມັນມາ.

ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນພວກມັນໄປໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການພັບ 5:1. ປະຈຸບັນລົດບັນທຸກທີ່ສົ່ງກັບຄືນແຕ່ລະຄັນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພັບໄດ້ 110 ຕູ້ແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ແຂງ 24 ຕູ້. ຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ $0.85 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ—ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ລົດບັນທຸກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງກັບໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3.80 ໂດລາ ມາເປັນ 0.85 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນປະຈຳປີຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 2.28 ລ້ານໂດລາ ມາເປັນ 510,000 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນ 1.77 ລ້ານໂດລາໃນການປະຫຍັດປະຈຳປີຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ: ການວັດແທກບັນຫາ

ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂາດປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນບັນຫາທາງໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ສາມາດຮັບຮອງເອົາໂຄງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງກັບຄືນຈຶ່ງມີລາຄາແພງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກັບຄືນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາມປັດໃຈຄື:

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໄປຫາໂຮງງານ OEM ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບນໍ້າໜັກສູງສຸດ ຫຼື ໃກ້ກັບນໍ້າໜັກສູງສຸດ ແລະ ການນຳໃຊ້ກ້ອນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທີ່ສົ່ງກັບຄືນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບການນໍາໃຊ້ 5-15% - ລົດບັນທຸກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນຈາກການບັນທຸກສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີ.
• ຄວາມຖີ່ຂອງການສົ່ງຄືນຄົງທີ່ການເດີນທາງກັບຄືນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອເຕີມເຕັມການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດລໍຖ້າ "ໂອກາດການຂົນສົ່ງກັບຄືນ" ໄດ້ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານວ່າງຢູ່ໂຮງງານຂອງລູກຄ້າ.
• ຄ່າປະກັນໄພຂ້າມຊາຍແດນການຂ້າມຊາຍແດນສາກົນເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການຊາຍແດນ, ເອກະສານພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຜູ້ຂົນສົ່ງ 150-400 ໂດລາຕໍ່ລົດບັນທຸກສຳລັບປະສົບການໃນເສັ້ນທາງສາກົນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າປັດໄຈທັງສາມຢ່າງນີ້ລວມກັນເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງກັບຄືນທີ່ຫວ່າງເປົ່າມີລາຄາແພງຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຍ້າຍ., ຈຸດຄຸ້ມຄ່າສຳລັບເສດຖະກິດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອລວມເອົາການຂົນສົ່ງຄືນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ປະເມີນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງອອກພຽງຢ່າງດຽວຈະຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ.

ຕົວເລກ: ເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນເມັກຊິໂກ-ສະຫະລັດ

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບເຖິງຕົວເລກຕົວຈິງຈາກເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນເມັກຊິໂກ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ:

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງ	ພາຊະນະພັບໄດ້ (5:1)	ປະຫຍັດຕໍ່ພາຊະນະ
ສິນຄ້າສົ່ງອອກ (ບັນທຸກແລ້ວ)	$2.40/ກ່ອງ	$2.40/ກ່ອງ	0 ໂດລາ
ຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ (ຫວ່າງເປົ່າ)	$3.80/ກ່ອງ	$0.85/ກ່ອງ	$2.95
ຄ່າທຳນຽມຂ້າມຊາຍແດນ	$0.18/ກ່ອງ	$0.04/ກ່ອງ	0.14 ໂດລາ
ລວມທັງໝົດຕໍ່ການເດີນທາງໄປ-ກັບ	$6.38	$3.29	$3.09 (48%)
ປະຈຳປີ (120 ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ມື້)	$2,280,240	$1,175,640	$1,104,600

ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບການຂົນສົ່ງກັບຄືນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນຫຼັກ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ເກືອບທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນປະສິດທິພາບໃນການເດີນທາງກັບຄືນ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄລຍະທາງກັບຄືນຍາວກວ່າ ຫຼື ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການໂຫຼດຕ່ຳກວ່າ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຈະຍິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.

ເຂົ້າໃຈອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວ: ລາຍລະອຽດຫຼັກ

ອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຂົ້າໃຈ ແລະ ປະເມີນມັນ:

ອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກຂອງພາຊະນະຕໍ່ຄວາມສູງທີ່ຍຸບຕົວຂອງມັນ. ພາຊະນະທີ່ມີຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 1,200 ມມ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ຍຸບຕົວ 240 ມມ ມີອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວ 5:1.

ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວຈະກຳນົດໂດຍກົງວ່າມີຕູ້ຄອນເທນເນີຈັກຕູ້ທີ່ພໍດີກັບລົດບັນທຸກທີ່ສົ່ງກັບຄືນ, ມັນເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສດຖະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງກັບຄືນ. ທຸກໆການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນການລົ້ມລະລາຍ 1:1 ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກັບຄືນປະມານ 40-50% ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ອັດຕາສ່ວນການລົ້ມລະລາຍທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຫຍັງ?

ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂ້າມຊາຍແດນ, ພວກເຮົາແນະນຳອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວຢ່າງໜ້ອຍ 4:1. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທາງປະຕິບັດ:

• ອັດຕາສ່ວນ 3:1ພັບໄດ້ຕາມໜ້າທີ່ຕໍ່າສຸດ. ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນໄດ້ ແຕ່ການປະຫຍັດແມ່ນພໍປະມານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 4:1 ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການອອກແບບໃນປະຈຸບັນ - ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕໍ່າກວ່າ 4:1 ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນສຳລັບລາຄາພິເສດ.
• ອັດຕາສ່ວນ 4:1ມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ: ມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນ 60-65%.
• ອັດຕາສ່ວນ 5:1ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 1200 × 1000 ມມ. ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ 75-80%. ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສຳລັບໂຄງການຂ້າມຊາຍແດນ.
• ອັດຕາສ່ວນ 6:1+ມີໃຫ້ເລືອກໃນການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ພິເສດ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ຫຼື ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ MHE. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາບໍ່ແນະນຳ 6:1+ ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະໃດໜຶ່ງຮຽກຮ້ອງ.

ອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວແປເປັນການໂຫຼດລົດບັນທຸກແນວໃດ

ການໃຊ້ລົດພ່ວງມາດຕະຖານ 53 ຟຸດຂອງສະຫະລັດເປັນເອກະສານອ້າງອີງ:

• ພາຊະນະແຂງ (ບໍ່ພັບ): 24 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ລົດບັນທຸກ (ສູງ 1 ຕູ້, ກວ້າງ 4 ຕູ້, ເລິກ 6 ຕູ້)
• ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ 3:1: 72 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ລົດບັນທຸກ (ສູງ 3 ຕູ້, ກວ້າງ 4 ຕູ້, ເລິກ 6 ຕູ້)
• ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ 4:196 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ລົດບັນທຸກ (ສູງ 4 ຕູ້, ກວ້າງ 4 ຕູ້, ເລິກ 6 ຕູ້)
• ພາຊະນະພັບໄດ້ 5:1: 120 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ລົດບັນທຸກ (ສູງ 5 ຕູ້, ກວ້າງ 4 ຕູ້, ເລິກ 6 ຕູ້)

ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການຫານຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງລົດບັນທຸກດ້ວຍຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.ການປ່ຽນຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງ 24 ຕູ້ມາເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ 120 ຕູ້ຕໍ່ລົດບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 80% — ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມການຂ້າມຊາຍແດນຄົງທີ່ທີ່ຖືກຕັດລົງໃນຫຼາຍຫົວໜ່ວຍ.

ເທັກໂນໂລຢີ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝ

ຂ້ອຍຢາກແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆຈາກຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ: "ກົນໄກການພັບຈະບໍ່ລົ້ມເຫຼວບໍ? ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ແຕກໄວກ່ວາຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງບໍ?" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ລຸ້ນທຳອິດຈາກຊຸມປີ 1990 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2000. ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເທັກໂນໂລຢີບານພັບ

ກົນໄກການພັບໃນພາຊະນະພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ໜຶ່ງໃນສອງວິທີຄື:

• ບານພັບທີ່ມີຊີວິດ (PP ຫຼື HDPE ຊິ້ນດຽວ)ຝາຂ້າງທັງໝົດພັບຕາມສ່ວນບາງໆທີ່ຖືກຫຼໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົວຖັງເອງ. ບໍ່ມີອົງປະກອບບານພັບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຈະລົ້ມເຫຼວ. ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນການອອກແບບພັບໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ. ຄວາມທົນທານ: ຮອບວຽນການພັບ 500-800 ຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະເຫັນຄວາມອິດເມື່ອຍ.
• ບານພັບໄນລອນ ຫຼື ໂພລີເມີທີ່ເສີມແຮງສ່ວນປະກອບຂອງບານພັບແຍກຕ່າງຫາກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄນລອນເສີມແກ້ວ ຫຼື PP ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ) ຖືກຫຼໍ່ລື່ນ ຫຼື ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ພັບ. ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມທົນທານ: 1,500-3,000 ຮອບການພັບ. ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ.
• ບານພັບເສີມດ້ວຍໂລຫະເຂັມເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດຖືກລວມເຂົ້າໃນຂໍ້ຕໍ່ພັບ. ຄວາມທົນທານສູງສຸດ. ຄວາມທົນທານ: 3,000-5,000 ຮອບວຽນການພັບ. ນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ (ແຣັກເພົາ, ເບາະເຄື່ອງຈັກ).

ເນື່ອງຈາກວ່າລູກຄ້າລົດຍົນຂອງພວກເຮົາໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການຮອບວຽນພັບ 800-1,200 ຮອບຕໍ່ປີຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ວົງຈອນການສົ່ງຄືນປະຈຳອາທິດ, 50 ອາທິດຕໍ່ປີ), ຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳ 1,500 ຮອບທີ່ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວມເອົາການບໍລິການ 2-3 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການກວດກາບານພັບ - ປຽບທຽບກັບໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຊະນະທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງເມື່ອພັບ

ຄວາມກັງວົນອັນໜຶ່ງກັບພາຊະນະພັບໄດ້ແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງທີ່ພັງທະລາຍຈະຮັກສາຄວາມສົມບູນພຽງພໍສຳລັບການວາງຊ້ອນກັນຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ່. ພາຊະນະພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ກົນໄກລັອກອັດຕະໂນມັດທີ່ລັອກພາຊະນະໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ພັງທະລາຍ:

• ກະດຸມລັອກພື້ນອັດຕະໂນມັດພື້ນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະລັອກແຖບໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຝາຂ້າງພັບລົງ, ປ້ອງກັນການກາງອອກໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງກັບຄືນ.
• ຄູ່ມືການວາງຊ້ອນກັນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພັບແລ້ວຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານຮາງວາງຊ້ອນກັນ, ສ້າງການຕັ້ງຄ່າທີ່ວາງຊ້ອນກັນຢ່າງໝັ້ນຄົງສຳລັບການຂົນສົ່ງກັບຄືນ.
• ການອອກແບບທີ່ປອດໄພດ້ວຍ RFIDປ້າຍ RFID ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຖານ ຫຼື ເສົາມຸມທີ່ເສີມແຮງ) ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນລະຫວ່າງການພັບ.

ວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນຂອງພວກເຮົາສຳລັບໂຄງການບັນຈຸພັນທີ່ສາມາດພັບໄດ້

ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ແມ່ນເປືອກນອກຂອງລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່, ແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ - ຖາດ, ຕົວແບ່ງ, ຕົວຮອງຮັບໂຟມ, ແລະວັດສະດຸເບາະ - ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນສຳລັບການປົກປ້ອງອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ຂອງພວກເຮົາ ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ ສາຍຜະລິດຕະພັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສົມປະສານກັບໂປຣແກຣມພາຊະນະທີ່ສາມາດພັບໄດ້:

• ຖາດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕາມໃຈລູກຄ້າ: ຮູເຈາະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບສະເພາະ, ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ
• ໂຟມຮອງພື້ນໂຟມໂພລີຢູຣີເທນ ຫຼື ໂພລີເອທິລີນຕັດຕາມຮູບຊົງຂອງສ່ວນປະກອບ, ໃຫ້ການດູດຊຶມແຮງກະແທກສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ
• ລະບົບການແບ່ງປັນHDPE ຫຼື ຕົວແບ່ງແຜ່ນລອກທີ່ຈັດລຽງອົງປະກອບຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍອັນພາຍໃນພາຊະນະດຽວ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນທີ່ປອດໄພຕໍ່ ESDວັດສະດຸທີ່ນຳໄຟຟ້າ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ສຳລັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ ຕາມ ANSI/ESD S20.20

ເນື່ອງຈາກວ່າການເລືອກການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ພໍດີຕໍ່ພາຊະນະ ແລະ ການປົກປ້ອງທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີສອງຫຼັງຈາກເລືອກເປືອກນອກຂອງພາຊະນະພັບໄດ້. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ປະສົມປະສານທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງສອງອົງປະກອບພ້ອມໆກັນ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂ້າມຊາຍແດນ: ໂຄງການ ATA Carnet ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຜູກມັດ

ສິ່ງທ້າທາຍອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນແປກໃຈແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ພາສີຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເອງ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕໍ່ພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງສາກົນສ່ວນໃຫຍ່.

ການປິ່ນປົວດ້ວຍ ATA Carnet

ສົນທິສັນຍາ ATA Carnet (ອະນຸສັນຍາວ່າດ້ວຍ ATA Carnet ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຊົ່ວຄາວ) ແມ່ນເອກະສານພາສີສາກົນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ອາກອນ. ພາຊະນະບັນຈຸພັນທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ATA Carnet ໃນຫຼາຍປະເທດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ:

• ບໍ່ມີພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າຕ່າງປະເທດ
• ເອກະສານພາສີທີ່ງ່າຍດາຍ (Carnet ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການພາສີຕໍ່ການຂົນສົ່ງ)
• ການຂະຫຍາຍເວລາເຂົ້າຮຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ໂດຍປົກກະຕິ 12-18 ເດືອນ, ສາມາດຕໍ່ໄດ້)

ເນື່ອງຈາກວ່າ ATA Carnet ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້., ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການໃຊ້ພາຊະນະທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ ທຽບກັບການຫຸ້ມຫໍ່ແບບໃຊ້ຄັ້ງດຽວແມ່ນຍິ່ງໜ້າປະທັບໃຈກວ່າໃນສະຖານະການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ແບບໃຊ້ຄັ້ງດຽວອາດຈະຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າ.

ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂດຊາຍແດນ

ໂຄງການຕູ້ຄອນເທນເນີຂ້າມຊາຍແດນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນແຕ່ລະຈຸດເພື່ອພິຈາລະນາຊ່ອງຫວ່າງເວລາການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພວກເຮົາແນະນຳ:

• ບັຟເຟີການຂົນສົ່ງ15-20% ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງດຽວທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ (ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຢູ່ໃນລົດບັນທຸກທີ່ຂ້າມຊາຍແດນ)
• ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ: ສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມເຕີມ 10% ຂອງຂະໜາດກອງເຮືອໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ
• ບັຟເຟີທັງໝົດ: 25-30% ສູງກວ່າກອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ສຳລັບກອງບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 1,000 ຕູ້ທີ່ດຳເນີນການຂ້າມຜ່ານປະຈຳວັນ, ນີ້ໝາຍເຖິງການຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີ 250-300 ຕູ້ໄວ້ໃນສະຕັອກປ້ອງກັນພາກພື້ນຊາຍແດນ. ເນື່ອງຈາກວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງບັຟເຟີເປັນຕົວແທນຂອງທຶນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໜ້າທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ກະທັດຮັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສາງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຈາກອາດຈະມີພື້ນທີ່ 800 ຕາລາງຟຸດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງລົງມາຕໍ່າກວ່າ 200 ຕາລາງຟຸດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ໃນອັດຕາສ່ວນ 5:1.

ສະຫຼຸບ: ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໂຄງການສົ່ງຄືນຂ້າມຊາຍແດນ

ເສດຖະກິດຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສົ່ງຄືນໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍເຕັກໂນໂລຊີພາຊະນະພັບໄດ້. ໃນປີ 2020, ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສົ່ງຄືນໄດ້ມີຂອບເຂດຈຳກັດ ຫຼື ທາງລົບສຳລັບການນຳໃຊ້ຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສູງຂຶ້ນ 25-35% ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີພາຊະນະພັບໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຮອບວຽນການພັບ, ເສດຖະກິດແມ່ນໜ້າສົນໃຈໃນເກືອບທຸກການນຳໃຊ້ຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີວົງຈອນສົ່ງຄືນຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ 60-75% ທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ປ່ຽນສົມຜົນຕົ້ນທຶນທັງໝົດຈາກ "ເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນ" ໄປເປັນ "ດີກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ"ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ຈະກາຍເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຍົນຂ້າມຊາຍແດນພາຍໃນປີ 2028.

ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບແຂງທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ຮ້ອງຂໍການທົດລອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບພັບໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປ່ຽນວິທີການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການພຽງແຕ່ຮອບວຽນການຜະລິດດຽວເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການປະຫຍັດຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ. ທີມງານຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄດ້ ພາຍໃນ 5 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຫຍັງ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເດີນທາງກັບຄືນໄປຫາຕົ້ນກຳເນີດໂດຍຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ນຳໃຊ້ບໍ່ເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ 40-50% ຕໍ່ການເດີນທາງ. ສຳລັບເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນສາມາດມີລາຄາ 1.80-4.50 ໂດລາຕໍ່ CBM ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫວ່າງເປົ່າກໍຕາມ, ບັນຫາການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການພັບ 4:1+ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກັບຄືນໄດ້ 60-75% ໂດຍການເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄືນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3-5 ເທົ່າຕໍ່ລົດບັນທຸກທີ່ສົ່ງຄືນ.

ຂ້ອຍຄວນຊອກຫາອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວເທົ່າໃດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ?

ພວກເຮົາແນະນຳອັດຕາສ່ວນການຍຸບຕົວຢ່າງໜ້ອຍ 4:1 ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ. ອັດຕາສ່ວນ 5:1 ໝາຍຄວາມວ່າລົດບັນທຸກທີ່ສົ່ງກັບສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຕົວ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກແບບແຂງ, ​​ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 75-80%. ເນື່ອງຈາກວ່າການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນການລົ້ມລະລາຍ 1:1 ທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກັບຄືນປະມານ 40-50%, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 3:1 ແລະ 5:1 ແມ່ນ $2.00-$3.00 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ການເດີນທາງກັບໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່.

ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ປຽບທຽບກັບຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງແນວໃດໂດຍຄິດໄລ່ຈາກຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ?

ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ມີລາຄາແພງກວ່າ 25-40% ຕໍ່ໜ່ວຍ ແຕ່ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກັບຄືນຕໍ່າກວ່າ 60-75%. ການວິເຄາະ TCO ຂອງພວກເຮົາໃນການນຳໃຊ້ຂອງລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 180 ຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕູ້ຄອນເທນເນີພັບໄດ້ບັນລຸຜົນຕອບແທນພາຍໃນ 5-9 ເດືອນ ເມື່ອທຽບກັບຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີວົງຈອນກັບຄືນຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດ.ສຳລັບວົງຈອນສັ້ນກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີແຂງອາດຈະປະຫຍັດກວ່າ.

ມີການແລກປ່ຽນຄວາມທົນທານກັບພາຊະນະພັບໄດ້ແນວໃດ?

ພາຊະນະພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝໂດຍໃຊ້ HDPE ຫຼື PP ທີ່ຖືກສີດຂຶ້ນຮູບມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 4-6 ປີ ແລະ 800-1,200 ຮອບວຽນການພັບ, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບກັບພາຊະນະແຂງ. ກົນໄກການພັບແມ່ນບັນຫາຄວາມທົນທານຕົ້ນຕໍ - ຊອກຫາພາຊະນະທີ່ມີບານພັບທີ່ເສີມແຮງ (ໄນລອນເສີມໂລຫະ ຫຼື ໂພລີເມີທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ) ທີ່ທົດສອບແລ້ວ 1,500+ ຮອບວຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບລຸ້ນທຳອິດລົ້ມເຫຼວທີ່ 200-300 ຮອບວຽນກວດສອບຂໍ້ມູນການທົດສອບວົງຈອນຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນຊື້.

ຂ້ອຍຈະຈັດການກອງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຜ່ານຫຼາຍດ່ານຊາຍແດນໄດ້ແນວໃດ?

ການຄຸ້ມຄອງກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ: ການຕິດຕາມ RFID ຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າ ແລະ ອອກ, ໂຄງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະພາຍໃຕ້ ATA Carnet ຫຼື ທຽບເທົ່າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15-20% ສູງກວ່າຂະໜາດກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂັ້ນຕ່ຳ), ແລະ ການປະສານງານຊ່ອງທາງກັບຄືນໂດຍສະເພາະກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາສະເໜີໂປຣແກຣມການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຈັດການທັງສີ່ອົງປະກອບ, ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານແມ່ນຖືກຈັດການເປັນການບໍລິການທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງແທນທີ່ຈະເປັນພາລະດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນ.